CADE desarrolla habitualmente proyectos de análisis y simulación estructural de sistemas y elementos estructurales complejos mediante el método de elementos finitos. Este método suele utilizarse en las fases de diseño de equipos, elementos y/o partes de alta responsabilidad mecánica, cuyo comportamiento puede estar condicionado a nivel estructural por otros elementos o sistemas.
El análisis estructural por el método de elementos finitos puede realizarse en los bastidores de vehículos ferroviarios para caracterizar, de la forma más realista posible, la rigidez transmitida del sistema de suspensión al bastidor, según los requisitos de la norma «UNE-En 12663 (2014) Requisitos de dimensionamiento de vehículos ferroviarios». En estos análisis, la consideración de los sistemas de suspensión (bogies) en los modelos de cálculo resulta especialmente relevante.
La diferencia entre considerar o no el sistema de suspensión en el modelo de análisis de elementos finitos, puede cuantificarse analizando las simulaciones de un bastidor de máquina ferroviaria de dos ejes, aplicando el método de los elementos finitos y utilizando software ANSYS. Para medir y comparar estos resultados, se deben tener en cuenta dos modelos de cálculo:
Distribución de tensiones en ambos modelos de cálculo analizados (con y sin la consideración del sistema de suspensión).
En la validación de una estructura ferroviaria de este tipo, los resultados del análisis tensiones pueden ser los más determinantes. Por lo tanto, la no consideración del sistema de suspensión en el modelo de cálculo puede ser una asunción demasiado conservadora, desde el punto de vista de la integridad estructural) y derivar en un aumento innecesario de los costes de material y fabricación.
En conclusión, considerando el sistema de suspensión durante la validación de bastidores ferroviarios, CADE es capaz de:
El sistema de suspensión (bogie en inglés) está formado por dos suspensiones: una suspensión primaria (que transmite los esfuerzos entre las ruedas y el propio bogie); otra suspensión secundaria (que transmite los esfuerzos entre el propio bogie y el bastidor).
Ambas suspensiones están formadas por una serie de muelles y amortiguadores que posibilitan la transmisión de los esfuerzos entre las ruedas, el bastidor y el bogie.
Paletizado automático de botes de pintura Proyecto de automatización industrial: celda de paletizado automático de botes de pintura con robot industrial, transporte motorizado y cuatro estaciones de paletizado. 📍Albacete, Castilla-
Línea llave en mano para industrializar la fabricación de cascos de cisterna Automatización integral del corte, montaje y soldadura para ganar ritmo, calidad y repetibilidad. 📍Castilla-La Mancha, España. Descripción Proyecto
Apilado automatizado: flujo continuo y paquetes perfectos al final de línea Automatiza el apilado al final de línea para mantener el flujo de producción, mejorar la uniformidad de los paquetes
Paletizado colaborativo: automatización flexible y segura del final de línea Integración de robot colaborativo para el paletizado automático de cajas multiformato 📍España Descripción Proyecto El proyecto consistió en el desarrollo
Albacete
Parque Científico y Tecnológico
Paseo de la Innovación 3, 02006 Albacete – España
Tel. +34 967 19 01 72
C/Raimundo Fernández Villaverde, 53 (Entreplanta)
28020
Madrid – España
Albacete
Parque Científico y Tecnológico
Paseo de la Innovación 3, 02006 Albacete – España
Tel. +34 967 19 01 72
C/Raimundo Fernández Villaverde, 53 (Entreplanta)
28020
Madrid – España
Si quieres escríbenos sobre tu proyecto y te informaremos de como te podemos ayudar
Te informamos de nuestras soluciones de ingeniería
